曾与蔚来、小鹏等并称造车新势力 “四小龙”，经历 6 轮融资，总融资金额高达 84 亿元，2023 年 6 月 14 日破产清算。

　　威马汽车：曾是造车新势力 “四小龙” 之一，2019 年在造车新势力中销量排名第二，2023 年 10 月向法院提交破产重组申请。

　　爱驰汽车：2017 年成立，2019 年首款车型 U5 上市，2022 年基本停工，拖欠员工工资，2023 年被申请破产清算。

　　奇点汽车：2014 年成立，融资 170 亿，未有量产车上市，2023 年 6 月申请破产清算。

　　雷丁汽车：成立于 2008 年，曾连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军，2023 年破产。

　　力帆新能源：力帆科技全资子公司，2020 年以来无实质业务开展，2023 年 3 月向法院申请破产清算。

　　极越汽车：2021 年由百度和吉利共同成立，2024 年 12 月 11 日，CEO 夏一平声称公司进入 “创业 2.0 阶段”，实际生产与销售终止，研发部门全部淘汰，大量员工被迫离职。

　　高合汽车：2019 年 7 月成立，2024 年 1 月半停工状态，2 月 18 号宣布停工 6 个月，最终破产。

　　游侠汽车：2014 年在上海成立，发布过互联网汽车 “游侠 X”，因市场和财务挑战等未持续发展。

　　此外，天际汽车，爱康尼克、博郡汽车、昶浦汽车欧陆娱乐，、国机智骏、红星、陆地方舟、绿驰、敏安、御捷、前途、长江 EV、正道汽车、赛麟、时空电动、知豆、自游家汽车欧陆娱乐，、小猬汽车、新特汽车等也已倒闭。

　　哪吒汽车：2024 年新车交付量较 2023 年下滑幅度高达 49.37%，2024 年 12 月国内零售销量同比大幅下滑 88.89%，环比也下降了 84.20%。自成立以来融资 10 轮，融资总额 228.44 亿元，但 2021-2023 年三年合计亏损 183.73 亿元，2024 年还有 40 条股权冻结记录，被强制执行约 545.52 万元。联合创始人、CEO 张勇离职，还出现拖欠供应商款项等问题，企业运营与战略方向出现混乱。

　　极石汽车：品牌知名度低，在国内市场缺乏存在感，2024 年 11 月销量 650 辆，1-11 月共卖 4127 辆，销量难以形成规模效应。没有吸引消费者的核心技术，从三电到智能座舱以及智能驾驶，基本都使用供应商的成熟方案，智能驾驶功能发展滞后。其母公司石头科技三季报净利大降逾 43%，市值仅剩巅峰时的一半，资金链状况令人担忧。

　　创维汽车：2024 年前三季度销量总计 9681 辆，月销量不超 1000 台，市场对其接受程度较低。缺乏核心技术，很多零部件需要外购，难以在技术层面形成竞争优势。主打养生车概念，但未得到消费者广泛认可，宣传有浮夸之嫌，消费者对品牌信心不足。

　　极星汽车：2024 年第三季度营收同比下降 10%，前三季度营收减少 21%，毛利率降至 - 2.4%，净亏损达 8.63 亿美元，同比增亏 67.25%。2024 年前三季度累计销售 4.49 万辆，同比下滑 15%，在国内市场月销量仅一百多辆，市场份额被不断挤压。比亚迪、小鹏和蔚来等竞争对手推出更具性价比的车型欧陆娱乐，，特斯拉在国际市场表现强劲，极星面临激烈的市场竞争。

　　合创汽车：2023 年和 2024 年前 11 月累计亏损约 30 亿元，资产负债率接近 93%，拖欠员工工资，上海分公司员工全部裁撤，资金链极度脆弱。续航里程不足，智能驾驶技术落后，内饰设计缺乏特色、品质感不高，产品在市场上竞争力差。品牌定位模糊，缺乏明确的品牌价值观和形象塑造，消费者认知度和忠诚度低。

　　比亚迪：2024 年 12 月销量达 51.48 万辆，全年累计销量 427.21 万辆，同比增长 41.26%。在技术上，电池、混动和纯电技术成熟且领先，如刀片电池；产品线丰富，覆盖低中高端市场；品牌知名度高，市场认可度高，在国内新能源市场占据重要地位。

　　吉利（银河系列）：总销量可观且新能源车型销量增长迅猛，2024 年新能源车型销量同比激增 105%。银河系列 7 月销量 16704 辆，同比增长 66%，累计销量突破 18 万辆。

　　东风岚图：2024 年 12 月交付 12136 辆新车，连续四个月破万，全年累计销量达 85697 辆，同比增长 70%，产品市场均价稳定在 35 万元以上。

　　极氪：交付 22.21 万辆，因数据统计可能存在四舍五入差异，与蔚来基本处于同一梯队，并列第四或第五。

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